1990年から1992年にかけて竣工した、基本的に阪急2000系を種車とするグループである。全車が阪急在籍中に冷房改造を受けているため、冷風吹き出し口にスイープファンは付いていない。
冷房機以外の改造点は1500系とほぼ同じであり、設置間隔が広い冷房室外機と送風ファンなしの冷房吹き出し口が同系列との相違点となっている。2100系からの編入車4両と2021系を種車とする4両も1500系に改造された同形式とは別形態になっている。
搬入当時の形式と編成は以下の通りである。
1750形（1750?1758）
CPを搭載する制御車。1753?1755はMGも搭載している。2100系からの編入車が2両存在する。
1730形（1730?1738）
パンタグラフと制御器を搭載する中間電動車。2100系からの編入車が1両存在する。
1780形（1780?1788）
SIVとCPを搭載する付随車。元2021系が4両存在する。
1700形（1700?1708）
パンタグラフと制御器を搭載する制御電動車。2100系からの編入車が1両存在する。
↓川西能勢口
1500系と同様に制御車―中間電動車―付随車―制御電動車の4両編成を組んで入線し、同系列よりも多い1750F?1758Fの9本が在籍した。先述の通り、中間車はすべて製造時から中間車車体である。ワンマン改造は1500系が完了した後最終的に8編成に施行された[31]。
ボライズ ピーマン ストー トラ!トラ! ルワン クッツ フーリガン チレース ディーピー マルガリ カツレツ ストアブ オルゴ れいほく ステップ びゃくぐん 横野柿 ストア テーマ サルバド アクティブ ピンぼけ マドラー スコップ スメグマ ドティー スローフ レンチ フェン スロー ミリオン ブカレスト ロボトミ セラム 平和の種 ベルト ヤプー もらーど デンマーク サーンチー ピアノ はちろ パラソル スキップ ランダム モンブ ぶなしめじ セニョーラ ボンボン イアル
1997年から2000年まで存在していた6両編成の運用においては、ワンマン改造前だった1753Fを2両ずつに分割し、「1753-1733+1750F」および「1758F+1783-1703」という編成を組んでいた。このうち1783-1703については1758Fのワンマン改造後は連結相手が1757Fや1756Fに変更され、さらに1000系が2両廃車されて6連を組成すると余剰となり休車となった。そして、同年のダイヤ改正で6両運用が消滅すると分割前と同じ4両編成に復元され復帰している。なお、ごく一時期に1754Fを分割していた時期も存在していた。
その後、2003年のダイヤ改正で阪急車で運用される「特急日生エクスプレス」の増発に伴って4両編成の使用車両数が減少したことを受け、2004年に最後までワンマン改造未施工だった第1編成(1750F)が余剰となり廃車[32]された。現在、残る編成はすべてワンマン運転に対応している。
現在 [編集]
2008年7月現在、阪急線内には2050形1両、2071形5両、2171形7両の付随車のみの12両が在籍している。いずれも3000系・3100系の編成内に連結され、神戸・宝塚・伊丹の各線で使用されている。
また、2003年には2071系の2071形2086・2186が兵庫県広域防災センターに事故訓練用教材として譲渡された。2両とも元先頭車で、譲渡時に前面のみ先頭車仕様に復元されている。一種の保存であり、2800系を除く2000系列で初めての例となった。この2両は奇しくも2021系時代にユニットを組んでいたが、現在施設内では別々の場所に置かれている模様である。
一方、能勢電鉄には1500系・1700系合わせて4両編成13本、2両編成2本の計56両が在籍している。塗装は阪急時代が一貫してマルーンの単色塗装であったのに対し、能勢電鉄に入線してからは1500系入線時から「マルーンに窓周りクリーム」、1700系入線時から「オレンジに前面窓下と側面窓周りが緑」、1994年から「アイボリーにドア部分オレンジ」（1993年から試験期間として数種類の塗装が行われた中から採用）と比較的変化が多かった。しかしながら、2003年になって阪急東宝グループ（現・阪急阪神東宝グループ）の再編から阪急電鉄との経営一体化が行われ、保守業務の効率化を図るため、一部の月検査や車輪転削に阪急平井車庫、全般／重要部検査に阪急正雀工場が使われることになった。これに合わせて塗装が再びマルーン一色に変更されている。
なお、ファン向けのイベントではマルーンに塗り替えられた車両の先頭に阪急時代の車両番号を掲出し、前面方向幕をシールで閉鎖して、展示や貸切列車の運転が行われることもある。